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Pagani Huayra Roadster (2017)
Desde o lançamento do Pagani Huayra em 2011 em Genebra e do Huayra BC em 2016, chegou finalmente a versão Roadster, pondo fim (possivelmente) à linha do Zonda.
Seguindo o seu lema de se superar a cada modelo, a Pagani apresenta um dos automóveis com maior tecnologia aerodinâmica que já se viu.
Inspirados no credo de Leonardo Da Vinci que procurava a perfeição através da forma e função em cada fase do processo até ao mínimo detalhe, o Huayra é a combinação entre arte e ciência.
A criação do Huayra em 2011, subiu os parâmetros de leveza dos hipercarros, revolucionando o mundo automóvel.
O estudo para o Huayra Roadster começou em 2010, baseando-se no Zonda Roadster com portas convencionais e teto removível. Em 2013, foi rasurado e começado de novo. Cada Pagani tem uma atenção especial e única. Estiveram na mesa ideias como Mercedes 300SL Gullwing, mas no final a maior parecença foi ao Zonda Cinque Roadster.
Cada linha foi refinada ao máximo, sendo ajustada varias vezes até atingir a forma liquida ideal.
Uma das ambições era tornar o Roadster mais leve que o coupé e com a experiência adquirida no Zonda R e no Huayra BC, a equipa de engenharia da Pagani refinou o desenvolvimento do Carbo-titânio, um novo compósito considerado mais avançado que os usados na Formula 1. Esse novo material garante 52% mais rigidez mantendo o mesmo peso que a fibra de carbono. O peso final resultou nuns 1280 kg (menos 80 kg que o coupé).
O motor foi desenvolvido pela equipa Mercedes-AMG especificamente para o Pagani. É um motor de 12 cilindros Biturbo capaz de produzir 764 cavalos a 6200 RPM.
Por ainda não ter sido testado, ainda não há números da performance.
A nível mecânico, como a suspensão e a transmissão de 7 velocidades, foram utilizados os mesmos componentes que no Huayra BC.
Desde o Zonda F, que a Pagani detém os recordes de travagem dos 100-0 km/h e dos 200-0 km/h. Obviamente o peso reduzido ajuda, mas a tecnologia aplicada é de tirar o chapéu. A Brembo produziu um implante carbo-cerâmico (CCM) exclusivamente para o Huayra Roadster.
Continuando a falar em exclusividade, a Pirelli desenvolveu pneus de borracha específicos, permitindo ao veículo atingir velocidades altas com 1,8G de força lateral. O Pneu Pirelli PZero Corsa foi projetado para diminuir o consumo e as emissões de CO2.
A tecnologia aerodinâmica é um dos maiores fatores de destaque do automóvel. Já desenvolvida no Huayra Coupé, o sistema de quatro flaps (dois à frente e dois atrás) trabalham independentes para se ajustar automaticamente às situações, assegurando segurança e eficiência.
O teto terá duas opções: Rígido em carbono com um vidro no meio (esta configuração assume a forma do coupé) ou em tecido de carbono que é facilmente instalado manualmente e em poucos passos para o caso de emergência.
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